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四年一季的奧運會如期到來，伴隨著奧運的到來，奧運經濟的到來是讓商家們最興奮的事。奧運會不僅僅是運動員們競爭亮相的國際性舞臺，也是“中國制造”和“中國品牌”閃亮登場的舞臺。但是，眾所周知，巴西的物流體系一直是跨境電商最頭疼的問題。

問題一：海關罷工

據了解，7月巴西海關宣布進行無限期罷工。這是最頭疼的事，海關一旦罷工，貨物滯留，無法及時通過海關，進入巴西。

問題二：物流體系落后，效率低下

巴西基礎設施落后，貨運效率低下。目前，公路運輸是巴西貨運的主要方式，但巴西全國硬化的路面比例僅有13%，87%的非硬化道路路面狹窄、溝壑叢生，塞車擁堵時有發生，不僅嚴重阻礙了該國的物流效率，商品的交貨時間乃至交貨質量往往也難以得到保障。巴西集裝箱卡車內陸運輸的效率很低，成本很高，還經常發生碼頭工人、卡車司機罷工等不可抗力，且內陸運輸的成本高于國際運輸的成本。在商品“最后一公里”的投遞過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還需到巴西的郵局去排隊處理，費用昂貴投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經常發生。

問題三：報關手續繁雜

巴西海關對貨運文件的要求十分嚴格，其電子申報、分級查驗等制度對進出口公司及其報關代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國際運輸、到達目的港等過程，同時還涉及出具提單、顯示運費等進口清關文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。

此外，巴西低效的清關會占用大量的物流時間。當商品抵達巴西后，由于清關手續還需要等一段時間才能收貨。產品在海關大概要停留14-30天左右。

問題四：稅種繁多

金磚之國巴西也以極其復雜的稅收制度而“聞名”。巴西是號稱“萬萬稅”的國家，稅收機制十分繁雜。整體來說，可以分為聯邦稅、州稅、市稅，涉及到進口商品的有進口關稅(II)、工業稅(IPI)、商品流通稅(ICMS)、社會一體化費 (PIS/COFINS)等，都是以進口商品的CIF價格(成本、保險加運費)作為稅基征收的。涉及到個人物品，海關規定：貨物價值超過50美元，或者同樣商品超過3件都需要申報稅收。個人和公司進口商品需在商品發票上顯示收貨人公司/個人的商業登記號或個人稅卡號碼，需在發票上顯示運費保險費作為稅基的一部分、需要顯示葡文或者英文品名以及南共體海關稅則號碼(NCM)。這些運輸文件內容不符合要求的話，輕者在海關查驗時進入紅色通道嚴查交易真實合法性，并面臨長時間的海關倉儲費用；重則該單貨物根本就進入不了巴西國境就被退回。如果在公路或者郵路上遇到稅務局查驗，沒有發票的貨物將被沒收。

巴西物流問題確實讓跨境電商頭疼不已，在分秒必爭的奧運賽場上，奧運經濟顯然也要爭分奪秒，但是糾結的是巴西的物流體系卻不給力，怎么破？

英虎建議

巴西的物流體系不給力是鐵打不動的事實，面對巴西物流不可坑的問題，唯有在可抗的方面去突破。

巴西海關報關手續繁雜，建議發貨前按照巴西報關要求，對報關所需材料嚴格校對與完善，提供報關所必須的原產地證書、熏蒸證明、衛生許可證、品牌注冊證明等文件，減少因報關材料不全而需再次查驗與完善報關材料，而導致報關時間延長。此外，選擇權威可靠的物流公司，保證物流操作流程順利進行。

貨物價格等嚴格按照巴西稅務要求進行報價，避免交易價格存在疑問而導致海關再次核驗延誤發貨時間。

安檢加強和奧運會帶來的額外流量導致巴西郵政網絡無法應付需求，因此建議賣家直接通過國際物流商比如UPS、TNT和DHL等發貨。

巴西大三關口有不同的分工，跨境電商要明確三大海關的分工情況，不同的物流使用不同的海關。

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