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臺風“妮妲”的到來驚擾了整個珠江三角地區，在路上的人們縱然有千萬夢想，在那一刻，也只有一個念頭：坐得上車，安全回到家！哎呀，不得不感慨，天氣變化無常，讓人難抓摸。可不是嘛，出行市場最近也是讓人難以抓摸呀！上周剛出臺網約車合法化的政策，這會兒，滴滴和優步又宣布合并！

滴滴和優步合并消息一出，大家最關心的問題就是補貼還會有嗎？價格會上漲嗎？這不僅僅是乘客的顧慮，司機也是糾結萬分啊！

司機：顧慮補貼少了，糾結轉行問題

一名滴滴司機表示如果取消補貼，那自己將放棄全職專車司機的生活，除非提高單價，不然以現在的價格，沒有補貼是不夠油錢的。并表示自己可能會采取兼職的方式，比如周末出來拉幾單補貼家用之類的。

一位優步司機則表示：一旦補貼取消，自己就會直接轉行，優步的價格實在太低了，離不開補貼獎勵。

合并之前糾結平臺選擇問題，合并之后，司機不在糾結平臺問題，而是糾結是否再繼續做網約車司機的問題。之前，滴滴司機張先生和優步司機周先生都試過“混拉”，即滴滴干一周，優步干一周，但后來他們發現這種方式會嚴重影響他們的收益，于是他們開始傾向于專職在一個平臺上。所以，二者合并，對司機來說，基本上就不用糾結平臺的選擇了。但是，如若補貼減少或者沒有，司機又糾結是否能夠維持和之前一樣的收益，糾結是否繼續做專職司機。

乘客：優惠少了，憂愁打車貴的問題

滴滴與優步中國合并，基本等于宣告了補貼大戰的終結。這兩家最終走到一起，多多少少也因為是意識到燒錢不可持續。尤其是對優步中國來說，在中國燒掉20億美元后，估計現在誰提補貼就跟誰急，何況今后也沒有補貼的必要了。

不過，滴滴卻在最近表示：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵還會有，因為補貼依然是吸引用戶的原因之一。

但即使是這樣，他們也沒法想給多少就給多少了。上周發布的新規對網約車的優惠政策進行了嚴格限制，規定平臺不得“以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序”。不光補貼受限，打車本身可能也更貴。

司機因為收入和獎勵有忠誠度，乘客的情況也差不多，選擇的唯一標準是：利益。為了結束補貼燒錢而選擇合并的滴滴和優步，合并之后的第一要務就是減少甚至取消補貼，一旦如此，乘客就會因為價格貴，而選擇別的交通工具。

滴滴和優步：終結“補貼燒錢”戰略，走“高品質”戰略

滴滴出行表示，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一。

出行更安全

在這次的運營服務規范中，一個很大的亮點就是保護乘客和駕駛員的個人隱私。平時打車時都可以在通話記錄中看到師傅的手機號碼，師傅那邊也是一樣，但運營服務規范規定，今后平臺必須加入個人電話加密功能，乘客和駕駛員之間必須在看不到對方個人信息的情況下進行聯系；給師傅打分也不用擔心傷害感情了，因為根據規定，平臺不能把你某一次打車后的評價直接反饋給駕駛員。

更快滿足打車需求

根據新的運營規范，以后師傅拒載、甩客的情況可能會少很多了。除了像“不得拒絕3日之內預約用車需求”這樣直接保障乘客用車的規定以外，還要求通過“屏蔽推送信息中的下車地點”等方式，保證乘客不會被師傅“選擇性無視”。對于預約成功率高、服務質量好的駕駛員，平臺還應該考慮讓他們優先獲得訂單。

車內設施更齊全

那種師傅西裝革履、上下車為你開門、車內有WiFi、有紙巾的高大上乘車經歷或許在不久的將來，讓你受寵若驚。

英虎點評

在市場環境瞬息萬變的態勢下，行業規則的改變，以及競爭的激烈程度改變不斷上演。滴滴和優步合并之后，價格上可能無法再有那么多優惠，或許面臨司機與乘客的減少，在這種情況下，選擇差異化服務，在出行安全，乘車環境和打車需求上做到更完善，由打價格仗轉為打服務仗，這是一個新的突破口。是的，兵來將擋，水來土淹，在海外國際市場同樣如此，中國的跨境電商在激勵的國際競爭市場上，面對的是消費者的經濟生活水平不斷提高，價格仗顯然不是長久之計，而更應該走差異化戰略，例如在網站與服務上提更高的要求：語言上滿足不同本土化消費者需求，網站自適應消費者各上網終端，個性化定制服務等。

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