北京網約車司機為本地人的比例為3.6％。
因此，能達到這種軟硬件條件的司機們是不差這幾個車錢的，他們出來跑網約車可能完全看心情，所以網約車細則后經常跑網約車的司機數量只會剩下零頭。
然而北京有兩千多萬常住人口，其中約一半人住在交通不便的五環外，還有大量公務、游客出行需求，區區6萬多輛出租車怎么會夠用？
上海網約車細則還要限本地戶籍、限軸距，現有網約車中上海戶籍司機比例為5.3％。
然而，上海的出行需求卻在增加。這是生生逼大家去擠爆滿的公交、地鐵，但是那么多緊急的商務出行怎么辦呢?
美麗的杭州是八大城市中人均出租車擁有量最低的，每一千人分享一輛出租車；
杭州的網約車細則也是綿里藏針，初看很溫和，細看就可以感受到笑里藏刀；
軸距達到2700毫米以上或者購置的計稅價格在12萬元以上；
一個“或者”看起來給了更多選擇，實際上無論哪個條件，都要求車輛要達到B級車標準；
8成司機無法滿足條件，這讓杭州這個人均出租車擁有量最低的大城市更難打到車。
深圳實施網約車細則限制戶籍、牌照、軸距后，網約車必然會少得可憐；
相對其他三個一線城市，廣州對網約車司機無戶籍限制；
還有很高的軸距和排量限制；
7成的現有網約車被排斥在外；
還有更奇葩的是規定拼車每天不得超過2次，又降低了使用頻次。
南京在亞青會期間引進了近3000臺中高端出租車，可惜價格太貴，市民消費不起，最后只能“趴窩”在了停車場。
重慶網約車細則雖然沒有限制戶籍；
但是對車輛規格的要求卻是向著一線城市看齊；
同樣把絕大多數現有網約車擋在了門檻之外；
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