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順大勢所趨，滴滴玩起了汽車電商。作為電商圈的一位新玩家，滴滴已經擴充了試駕、車商城、頭條、汽車用品四個子頻道，正通過各種方式試水汽車電商這塊領域。其汽車商城的模式類似于天貓平臺，搭建起自己的汽車品牌官方旗艦店。令人好奇的是作為出行市場巨頭之一的滴滴，是否在電商領域也如同其在出行市場一樣下足血本？還是只是玩“占坑”戰略？

  一：滴滴玩汽車電商 沒有下血本？

目前滴滴汽車商城只有北京現代這一家品牌入駐，開設官方旗艦店。據了解，北京現代在滴滴汽車商城的官方旗艦店采用的是這樣的一種購車模式：下訂單——支付99元定金——到指定4S店出示憑證碼——支付尾款——提車。而在商城旗艦店，僅提供廠家指導價，最終的成交價格還需要顧客到相應的線下門店與經銷商磋商。事實上，滴滴汽車商城只承擔了支付定金，推薦指引顧客到線下經銷商的任務。

滴滴汽車商城PK阿里汽車

和滴滴不同的是，阿里汽車將汽車電商的重點放在了汽車后市場和金融領域，同樣采用定金的方式，但定金額度大多都在4位數，遠高于滴滴的99元“象征性定金”。而且用戶支付定金后，都會得到折扣或汽車養護禮包等線上的優惠。為了“放血”吸引顧客，阿里汽車還上線了低門檻的車秒貸金融服務，這也被視為阿里汽車的殺手锏之一。

滴滴汽車商城PK汽車之家

汽車之家的車商城也在“放血”，除了折扣券、分期金融等“標配”服務外，甚至在線上還采用一口價的模式，雖然也沒有脫離線上支付定金的方法，但是在網站上已經清楚的標明了車輛的價格，用戶在線上看準價格，省去和經銷商議價環節，直接線下付尾款即可提車辦理后續手續。

從以上的分析可以發現：

滴滴在汽車電商方面的購車模式是：在商城先付99元定金，再到門店與經銷商協議價格，付尾款后提車。

阿里汽車在電商方面的購車模式是：線上選車，付四位數以上的高額定金——享受線上折扣優惠和禮包——到門店試車，付尾款——提車。在付款方面，阿里提供了車秒貸金融服務，解決顧客購車的經濟問題。

汽車之家在汽車電商的購車模式是：線上看車，確定一口價的價格——線上付定金，——享受折扣卷等優惠——直接到門店付尾款提車。在付款方面，汽車之家提供分期金融服務。

 二：滴滴大權仍在線下，是顧慮什么？

除了阿里汽車，汽車之家等創立多年的巨頭汽車電商外，其他小型汽車電商，如好買車、賣好車、快搶車、團車網、要買車等公司更是絞盡腦汁的利用各種模式爭搶市場，團購、二網服務、庫存特賣等層出不窮，但基本都延續了電商必須放血的傳統。

滴滴在汽車電商方面的舉措采取保守的方式，或許在顧慮經銷商的攻擊。因為汽車電商與經銷商常遭遇各種利益糾葛，平臺被線下門店切車、拼縫、拒交車等現象更是屢見不鮮。

目前，滴滴在汽車商城的玩法是將交易和價格的主導權都放給了4S店，雖然能巧妙地回避平臺與經銷商之間的矛盾，但要考慮到淪為導流工具的危險，還要考慮平臺本身的價值，即為什么顧客要在你的平臺下定金，接受你的推薦？

三：滴滴沒有下血本 原來玩的是“占坑”戰略

滴滴雖然在新車電商領域沒有下血本，卻已在多地開設車主俱樂部，在線下逐步引入二手車交易、新車買賣、銀行保險業務等車主商業服務。涉及到洗車行、飯店、加油站等領域，開設具有餐飲、購物、加油、汽車維修等功能的滴滴驛站。提供車輛保養、故障維修、事故維修、劃痕快修、汽車美容、車輛救援、免費安裝檢測、輪胎修補、保險快速理賠等服務。

以上關于滴滴在汽車行業的種種舉措表現出：滴滴在高利潤的汽車電商行業市場面前，沒有下血本，玩的是一種“占坑”戰略，能賺錢的先賺，不能賺錢的先挖上坑插上滴滴的紅旗。在這樣的市場競爭面前，采用“占坑”戰略，好處在于可以根據市場的變化，靈活轉移主陣地。但是從行業深度上看，這種“占坑”戰略卻不利于其在汽車電商的領域里做強做深。