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無人機全稱“無人駕駛飛機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱或者有車載計算機操作的不載人飛機。

無人機在20世紀20年代開始出現，因其應用方便、時效性強，在軍用、民用這兩個領域皆有極大的發展。

在民用領域，航拍無人機、航拍無人機零部件及配件、水下潛航器以及360度全景相機等相關產品也曾經風靡一時。但近段時間，無人機作為消費電子產品的熱潮已過，更多人開始轉向關注的一點便是，無人機送貨。

各大企業“無人機送貨”項目如火如荼。

早在2014年，Google Project Wing就已經進行了貨物繩索空降的實驗，還申請過專利，Google 設想這種無人機可以快速呼叫，給心臟病人送去除顫儀或者藥物。

DHL 則和德國政府取得合作，于2014年便已經獲準在德國農村和偏遠地區進行無人機快遞測試，往海島上運送藥品。

法國郵政（GeoPost），是法國國有的郵政公司旗下的快遞部門。于2014 公開了測試視頻，他們與 Ateshsys 公司合作制造無人機，六軸旋翼結構的無人機，最大載重 4 千克包裹，可以投遞 20 公里。

亞馬遜在2015年12月便申請了蜂巢塔的專利，該塔分為多層，垂直屹立于城市的高樓大廈中，無人機在這里起飛和降落。亞馬遜設想在每個城市都建立一個這樣的蜂窩塔，將其作為無人機送貨的物流中心。

順豐在2012年提出無人機送貨概念，直到 2015 年才有更多細節出現。其與國內的一家無人機公司極飛合作，生產的四軸無人機最大載貨 1kg，滿載飛行時長約 16 分鐘，也是全自動飛行。順豐旗下無人機特別在于其設計了黑匣子系統，一旦失事可以循著數據找回。

京東集團在2015年正式立項無人機項目。2017年8月29日，陜西省政府向京東頒發了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。同一時間，京東也正式發布了首款可用于支、干線運輸的傾轉旋翼無人機VT1。

“無人機送貨”的缺陷

一是無人機送貨能否自動避讓障礙和精確定位。目前，各大企業都是在空曠或者較偏遠的地方進行測試。如果一旦無人機送貨投入實際使用，更多需要無人機送貨到城市當中，高樓林立，如同電線等是否能自動避讓？無人機又是否能做到準確派送到準確的地址？目前即使軍用技術也無法準確定位到某一戶。

二是無人機的安全問題。各大企業會有自行的無人機操作系統，那不同企業之間呢？就算全部送貨無人機能相互通信，又是否是保證整體協作不相撞？不會出現意外？送貨無人機上線后，一旦出現攻擊無人機等情況又該如何善后？特別是在城市中，可能會出現小孩拿石頭或其他物品扔向無人機等情況。

三是無人機送貨的運輸成本和效率問題。商用無人機的表現比消費級的無人機玩具們好很多，但 45 分鐘、20 公里的續航也已經是極限。帶上包裹，也就只能飛 10 公里來回，就必須回來重新換電池或者充電。無人機體積所限，對派送包裹的體積要限制，單程只能攜帶一定數量，這效率遠遠不是快遞員裝幾十個，然后分散投遞能相比的。無人機系統費用、自帶電池費用、備用電池費用等等十分高昂。以京東公布的相關數據預估，每飛行一次電池損耗費用接近20元。

綜上所述，英虎跨境電商認為，無人機的確是一項非常好的技術，也非常值得人們為其投入時間與金錢。但派送郵件，從效率或金錢以及相關情況綜合考慮，還是傳統人工派送更符合現實需求。  

編輯：英虎跨境電商

轉自：飛特物流

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